「泰坦尼克」號沉沒之謎
本週日，是「泰坦尼克」號沉沒一百週年。
20世紀初，由英國白星輪船公司耗資7500萬英鎊打造的當時世界上最大的豪華客輪「泰坦尼克」號，曾被稱作為「永不沉沒的船」和「夢幻之船」，有人甚至說：「就是上帝親自來，也弄不沉這艘船。」
然而，這艘豪輪在她的處女之航中，就因撞上冰山而在大西洋沉沒。百年來，關於「泰坦尼克」號沉沒的原因，一直是人們爭論不休的話題。
「陰謀論」——
船隻保險詐騙的犧牲品？
關於「泰坦尼克」號沉沒的原因有各種各樣的說法，其中最聳人聽聞的就是所謂「陰謀論」。
2004年，英國研究者羅賓‧加迪諾和安德魯‧牛頓兩人在接受英國電視台採訪時，提出了一個石破天驚的「泰坦尼克」號沉船陰謀論。
按照他們的說法，「泰坦尼克」號沉沒事件中遇難的1503名乘客和船員並不是死於意外事故，他們都是一起船隻保險詐騙的犧牲品。加迪諾和牛頓稱，經過多年研究，他們找到很多證據能夠證明當年在大西洋上沉沒的並不是「泰坦尼克」號，而是白星輪船公司另一艘外形相似的姊妹船「奧林匹克」號。而這騙局的背後主使正是「泰坦尼克」號所屬的白星輪船公司。
事情的起因發生在「泰坦尼克」號開始其處女航的前6個月。1911年9月11日，「奧林匹克」號在離開南安普頓出海試航時，在海上與一艘比它小得多的英國皇家海軍巡洋艦「霍克」號發生了碰撞，「奧林匹克」號的船舷被嚴重撞毀，勉強回航並停靠到了貝爾法斯特港。
當時已經陷入嚴重經濟困境的白星輪船公司向保險公司申請理賠，不幸的是，保險公司調查後認定這次碰撞事故的責任方在「奧林匹克」號，因此拒絕賠付。而修理「奧林匹克」號的費用異常昂貴，並且需要花上數月時間。
這起事故讓白星輪船公司面臨破產危機。怎樣才能讓公司起死回生呢？加迪諾和牛頓認為，白星輪船公司總裁JP‧摩根策劃了這起陰謀——「奧林匹克」號和「泰坦尼克」號兩艘船的外形是如此的相似，完全可以將它偽裝成「泰坦尼克」號進行跨大西洋處女航，並且安排一場意外事故從而領取一筆巨額保險金。
可是，如果讓假扮成「泰坦尼克」號的「奧林匹克」號在大西洋上撞冰山沉沒，船上的2000多名乘客的生命怎麼保障呢？加迪諾和牛頓稱，白星輪船公司安排了一艘「加利福尼亞」號輪船，事先停靠在大西洋上的冰山出沒區等待「泰坦尼克」號出現，撞船事故一發生，「加利福尼亞」號將及時出現，轉移走「泰坦尼克」號上的所有乘客和乘務人員。
本來一切都會按白星輪船公司的計劃進行，然而事故發生時「加利福尼亞」號卻由於搞錯了「泰坦尼克」號的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救。於是，1503名無辜的乘客和船員就付出了葬身海底的慘痛代價。
在加迪諾和牛頓的研究資料中，還有許多的論點來證明「泰坦尼克」號背後的欺詐陰謀，其中一點是，白星輪船公司總裁JP‧摩根本來也將搭乘「泰坦尼克」號的處女航，但在起航前兩天，他卻借口身體有恙突然取消了這次旅行。
「救生艇論」——
救生艇數量不夠致使災難擴大？
長期以來，危難關頭「泰坦尼克」號上的人們面對生死的態度，一直是文藝作品中樂於表現的主題。而「泰坦尼克」號上的救生艇配置的數量也一直是世人最為關注的話題之一。「泰坦尼克」號上僅有20只救生艇，這是不是太少了呢？
事實上，當時國際通用的海事安全規則是，客船上的救生艇搭載人數是船上總人數的三分之一。當時救生艇的目的不是用來裝下全體乘客的，它們只是用來從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。災難發生後，白星輪船公司極力辯解說，當時「泰坦尼克」號上共有2208人，而船上的救生艇能載1178人，完全符合法律要求，甚至還超標了。
「泰坦尼克」號沉沒後，人們在災難中吸取教訓制訂了新的海上安全法規，對救生艇的要求很簡單：必須能容納下船上的所有人員。各大海運公司都迅速按照新要求來進行改造工作。也有人認為，即使當時「泰坦尼克」號上有更多的救生艇，仍然可能不會有更多的人獲救，因為在船下沉時，船員們沒有時間來放下所有的救生艇！
「鉚釘論」——
劣質鉚釘釀成大禍？
2004年，《「泰坦尼克」沉沒真相》一書的作者福克和麥凱特在書中提出了關於「泰坦尼克」沉沒的另一種說法：鉚釘論。
他們稱，哈蘭德-沃爾夫造船廠因為要為白星輪船公司同時建造幾艘巨輪而不堪重負。當時每艘在建的巨型輪船都需要300萬個鉚釘，它們就像膠水一樣將船身各部分固定在一起。但由於資金緊缺，造船廠最終以低價購買了一批含雜質很多的3型鐵鉚釘，而不是優質的4型鐵鉚釘。劣質3型鉚釘上因為含有大量礦渣會形成無數的小洞，它可以使鉚釘變脆並且容易折斷。哈蘭德-沃爾夫公司認為「泰坦尼克」號承受壓力最大的僅限於中心船體部分，所以除了龍骨部分，船首和船尾使用的仍是劣質的3型鐵鉚釘。所以在「泰坦尼克」號與冰山發生相撞時，位於船首的鐵鉚釘首先發生斷裂。
source: nownews.mnonm.org
留言列表
